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籌備近十年時(shí)間，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車終于正式上路。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，在經(jīng)歷多次延期之后，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀正式啟動(dòng)試點(diǎn)，向首批受邀用戶開放體驗(yàn)。據(jù)了解，特斯拉Robotaxi試點(diǎn)車隊(duì)規(guī)模不大，初期僅配備約10輛車輛，僅在地理圍欄（Geo-fencing）區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在社交平臺(tái)上宣布“推出自動(dòng)駕駛出租車”。他表示， 這是十年辛勤工作的成果，特斯拉AI芯片和軟件團(tuán)隊(duì)都是在特斯拉內(nèi)部從零開始組建的。

Robotaxi上路運(yùn)營，收取4.2美元固定費(fèi)用

在社交平臺(tái)上，馬斯克表示：“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功推出自動(dòng)駕駛出租車！”

據(jù)了解，目前在奧斯汀特斯拉Robotaxi僅配備約10輛車輛，運(yùn)營時(shí)間限制在上午6時(shí)至午夜12時(shí)之間，且僅在地理圍欄區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)。和之前宣傳的無人駕駛不同，每輛車都在前排配備了安全員。

馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)將固定收取4.20美元的統(tǒng)一費(fèi)用。他強(qiáng)調(diào)，公司在安全方面“格外謹(jǐn)慎”，特斯拉將配備專業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控干預(yù)，保障試運(yùn)營的安全性。

馬斯克表示，Robotaxi不僅是一項(xiàng)服務(wù)，更是“個(gè)人交通的終極形式”，能讓出行更安全、高效、便宜。Robotaxi將為特斯拉帶來巨大收益，是“萬億美元級(jí)機(jī)會(huì)”。

馬斯克還表示，Robotaxi車隊(duì)可實(shí)現(xiàn)高利用率（每車每周運(yùn)行超40小時(shí)），毛利率可能高達(dá)70%—80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。馬斯克稱，特斯拉的目標(biāo)是讓無人駕駛車輛比人類駕駛安全10倍以上。他提到，奧斯汀試點(diǎn)的安全員配置只是過渡措施，最終將實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

不過本次Robotaxi上路運(yùn)營，也反映出特斯拉自動(dòng)駕駛出租車在落地上面臨了超出市場(chǎng)預(yù)期的限制。特斯拉向部分特定網(wǎng)紅發(fā)出的邀請(qǐng)函顯示，特斯拉Robotaxi仍處于內(nèi)測(cè)階段，只有受邀請(qǐng)的用戶才可以在APP上下單，并未對(duì)所有用戶開放。

Robotaxi不僅限制了用戶范圍，還限制了地理范圍。上述邀請(qǐng)函顯示，Robotaxi僅在地理圍欄區(qū)域內(nèi)運(yùn)營，避開了復(fù)雜路口且不包括機(jī)場(chǎng)，在惡劣天氣條件下可能暫?；驘o法使用。

最關(guān)鍵的是，特斯拉Robotaxi配備了安全員和遠(yuǎn)程操作員，在出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行干預(yù)，這也體現(xiàn)出“無人駕駛出租車”想真正落地，仍面臨技術(shù)、法規(guī)等多方面的阻礙。

此前在6月3日，特斯拉還提交了“Tesla Robotaxi”商標(biāo)申請(qǐng)，旨在為其計(jì)劃中的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)、相關(guān)移動(dòng)應(yīng)用程序以及車輛本身獲得商標(biāo)保護(hù)。不過，商標(biāo)申請(qǐng)通常需要幾個(gè)月的時(shí)間才會(huì)被分配給審查員。

自動(dòng)駕駛出租車迎來拐點(diǎn) 也面臨挑戰(zhàn)

據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2025年或是自動(dòng)駕駛出租車的元年，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)有望從2027年開始迅速增長，于2030年達(dá)到接近5000億元的規(guī)模，達(dá)到2027年的22倍，在智慧出行中的滲透率達(dá)到32%。

民生證券研報(bào)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化拐點(diǎn)已至。當(dāng)前自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)迎來三重拐點(diǎn)：在技術(shù)端，高階智駕技術(shù)端不斷突破，為Robotaxi落地提供必要條件，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)加速普及，L2智能駕駛滲透率持續(xù)提升；在需求端，Robotaxi能夠具有“價(jià)格+安全”雙重優(yōu)勢(shì)，降本路徑清晰，未來安全行駛能力有望超越人類司機(jī)，打開遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間；在進(jìn)展端，中國、美國是全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)，目前均處于無人測(cè)試和小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段。

不過自動(dòng)駕駛出租車的落地也面臨各國法律和監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)。近期，美國得克薩斯州通過了一項(xiàng)新法律：從9月1日起，全自動(dòng)駕駛汽車在該州運(yùn)營將需要獲得許可證。因此，得克薩斯州多位議員要求特斯拉將其在奧斯汀的Robotaxi上線時(shí)間推遲至9月份。

得克薩斯州參議院和眾議院部分議員聯(lián)名致信特斯拉稱：“我們正式要求特斯拉推遲自動(dòng)駕駛出租車的運(yùn)營，直至新法于2025年9月1日生效。我們認(rèn)為這不僅符合公共安全的最大利益，也有利于建立公眾對(duì)特斯拉運(yùn)營的信任?！?/p>

而特斯拉在得克薩斯州奧斯汀市推出的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)似乎暫時(shí)規(guī)避了這一新規(guī)，因?yàn)樗行谐潭加幸幻祟悺鞍踩O(jiān)督員”坐在副駕駛座位上，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在新法律生效前仍可能繼續(xù)運(yùn)營。

不過，上述法律的要求也給相關(guān)企業(yè)帶來了額外的運(yùn)營成本和合規(guī)壓力。民生證券研報(bào)表示，Robotaxi落地初期，基本停留在主駕有安全員或車內(nèi)有安全員階段，人力成本優(yōu)勢(shì)并未顯現(xiàn)。