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國際經(jīng)貿形勢多變的當下，國內多地、多行業(yè)正多措并舉強化內外貿易建設。作為中部地區(qū)的外貿龍頭，河南雖地處內陸，但近年來國際商貿物流通路快速搭建，近期更是在水、陸、空多端口頻頻傳出布局消息。

證券時報記者近日采訪獲悉，今年6月，鄭州國際陸港新址中歐班列（鄭州)集結中心計劃建成投用，該中心將具備中歐班列年發(fā)運“萬列千萬噸”的承載能力。

而不久前發(fā)布的《河南省內河航道與港口布局規(guī)劃修編（2025—2035年）》（征求意見稿），提出目標到2030年初步形成現(xiàn)代化內河航運體系。

基于便利交通優(yōu)勢，近年來河南成功吸引以比亞迪、富士康為代表的龍頭企業(yè)布局，并以此為牽引催生產(chǎn)業(yè)矩陣。國家統(tǒng)計局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度河南新能源汽車累計產(chǎn)量16.76萬輛，已成功躋身全國第十位。

“鋼鐵駝隊”將迎新家

雖然周邊尚有部分倉庫在建，但距鄭州比亞迪工廠僅一公里外的鄭州國際陸港西作業(yè)區(qū)內，已是一派井然有序的運轉景象。

一輛輛載滿嶄新車輛的大貨車，頻繁穿梭于西作業(yè)區(qū)大門。而區(qū)內，大片密集停放的車輛旁，即是鄭州國際陸港的專用鐵路線。在這里，新能源汽車實現(xiàn)了從廠區(qū)門到貨艙門的無縫銜接。

“西作業(yè)區(qū)去年正式投入使用，總體定位為新能源汽車專用作業(yè)區(qū)，主要服務于以比亞迪為代表的新能源汽車核心企業(yè)上下游零配件倉儲需求。”鄭州國際陸港相關負責人介紹。

2013年7月，位于鄭州經(jīng)開區(qū)的鄭州國際陸港正式運行了首班中歐班列（鄭州）。十多年來，中歐班列（鄭州）已累計開行超過萬列，通達歐洲40個國家140多個城市。

為進一步打造世界級國際鐵路樞紐港、中歐班列運貿產(chǎn)創(chuàng)新發(fā)展示范區(qū)，2023年，鄭州國際陸港新址系列項目在航空港區(qū)陸續(xù)開工建設，核心項目除上述已投運的西作業(yè)區(qū)外，還包括專用鐵路和中歐班列（鄭州）集結中心（東作業(yè)區(qū)）。

距離西作業(yè)區(qū)近五公里外，當前正在火熱建設中的中歐班列（鄭州）集結中心（東作業(yè)區(qū)），正是“鋼鐵駝隊”的新家。

“東作業(yè)區(qū)將承擔中歐班列貨物集結、通關及班列開行等職能，是保障中歐班列‘萬列千萬噸’開行目標的核心工程。當前工程進度已總體完成約90%，按照省委、省政府指示要求，將在2025年6月份建成投用，具備貨物集結、班列開行功能。”上述鄭州國際陸港負責人表示，中歐班列（鄭州）集結中心（東作業(yè)區(qū)）2024年開工建設5個子項目，目前國際倉儲分撥中心一期、國際郵件及電商分撥中心、口岸綜合大樓等項目已基本施工完畢，鐵路作業(yè)區(qū)和海關作業(yè)區(qū)項目計劃6月份施工完成，并具備投用條件。

在地理位置上，鄭州國際陸港新址鄰近鄭合高鐵、鄭渝高鐵，距鄭州航空港站僅6公里左右，距新鄭機場直線距離15公里左右，距京廣鐵路新鄭站約16公里。

而專用鐵路作為鄭州國際陸港唯一的鐵路通道，一期由鄭州國際陸港至京廣鐵路新鄭站，線路全長24公里，目前集裝箱班列已累計開行30多列，商品車200多列。二期規(guī)劃向東連接隴海鐵路，形成東聯(lián)隴海、西聯(lián)京廣兩條交通大動脈。

“項目整體建成后，將為我省打造集航空、鐵路、公路、水運于一體的立體物流網(wǎng)絡體系進一步賦能?！编嵵輫H陸港負責人稱。

織密水陸空物聯(lián)網(wǎng)

“陸上絲綢之路”通道加速升級的同時，剛剛過去的4月份，“鄭州—布達佩斯”“鄭州—德比”等多條跨境電商全貨機航線相繼開通，進一步織密了河南的“空中絲綢之路”。

“除To B業(yè)務外，基于目前便捷的物流通道，公司很多To C小包也可通過航空渠道發(fā)往全球各地。”總部設在河南許昌的“假發(fā)之王”瑞貝卡，海外業(yè)務占了企業(yè)營收的七成以上。多年來，發(fā)制品也一直是河南重要的進出口單品之一。

瑞貝卡相關負責人告訴證券時報記者，隨著近年來公司跨境電商業(yè)務量的逐步提升，空運模式已成為企業(yè)物流運輸?shù)闹匾分弧２锁B、DHL、FedEx等物流公司，從企業(yè)取貨后發(fā)往鄭州航空港，再通達世界各地。而通過海運方式實現(xiàn)To C業(yè)務，目前也可從許昌把產(chǎn)品發(fā)往備貨的海外倉，當客戶訂購產(chǎn)品時，即可實現(xiàn)從鄰近海外倉快速直達。

在河南，當前空對空、空轉鐵、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運體系快速成網(wǎng)，為產(chǎn)品出口運輸帶來更為多元化的選擇。

“公司目前一部分貨物走的是海鐵聯(lián)運。與傳統(tǒng)公路運輸相比，一個貨柜可以節(jié)約上千元的物流費?！甭尻柋狈揭壮跄ν熊囉邢薰就赓Q負責人對記者表示，盡管國際經(jīng)貿形勢多變，但近年來公司外貿業(yè)務發(fā)展向好。

2024年該公司出口占了總銷量的80%左右，主要銷往非洲、亞洲以及歐洲地區(qū)，客戶遍布全球。今年一季度，公司出口量進一步提升，增長率達27%，其中非洲、亞洲及拉丁美洲，增幅均超過30%。

對于外向型企業(yè)而言，物流時效及費用是降本提質的考量重點。上述負責人告訴證券時報記者，目前多數(shù)情況下，企業(yè)都會選擇通過汽運、海鐵聯(lián)運模式到達港口，隨后由海運發(fā)往目的國。

河南已落地的“陸海聯(lián)動、海鐵直運”監(jiān)管模式，可通過整合鐵路運輸與海運資源，在鄭州本地一次性完成全部海關通關手續(xù)，實現(xiàn)“上班列即上船”的全流程無感通關。物流環(huán)節(jié)高效運轉的同時，也幫助企業(yè)節(jié)省了大量物流成本。

“如果河南省內可支持內河航運體系，企業(yè)物流成本將再次降低。希望政府部門能夠引進更多的船公司在各個地區(qū)建立集裝箱集散地，儲備足夠、不同船公司的集裝箱，提升企業(yè)發(fā)運效率，從而提高出口量。”洛陽北方易初摩托車有限公司外貿負責人感言。

企業(yè)的訴求也正是河南物流體系目前發(fā)力的方向。作為不靠海、不臨江、不沿邊的內陸省份，河南在近年來對公路、鐵路網(wǎng)絡優(yōu)勢再造的基礎上，進一步籌劃發(fā)力內河航運。

2025年河南省政府工作報告中就明確，建成周口港中心作業(yè)區(qū)一期工程，加快沙潁河、淮河、唐河等13個港航項目進度。

而近日《河南省內河航道與港口布局規(guī)劃修編（2025—2035年）》（征求意見稿）發(fā)布，正式向社會公開征求意見?！兑?guī)劃》提出，到2030年，該省航道通航里程將超2200公里，其中三級及以上航道達750公里以上，構建現(xiàn)代化內河航運體系。

產(chǎn)業(yè)聚集效應增強

基于便利的交通貨運基礎，河南近年來已逐步成為產(chǎn)業(yè)龍頭競相布局的熱土。

繼早年鄭州富士康落戶引領區(qū)域電子信息配套產(chǎn)業(yè)加速聚集后，近年來比亞迪鄭州廠區(qū)的快速投產(chǎn)擴產(chǎn)，使得新能源產(chǎn)業(yè)成為地方經(jīng)濟發(fā)展亮點。國家統(tǒng)計局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度河南新能源汽車累計產(chǎn)量16.76萬輛，躋身全國第十位。

就在4月29日，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)同科大訊飛股份有限公司簽約，科大訊飛產(chǎn)業(yè)生態(tài)基地正式落地鄭州航空港。按照規(guī)劃，該項目將打造集科大訊飛智慧建筑業(yè)務總部、產(chǎn)業(yè)加速中心河南總部、訊飛人工智能河南產(chǎn)業(yè)賦能中心為一體的綜合型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基地，這讓鄭州航空港在人工智能產(chǎn)業(yè)拓展集聚方面的想象空間被進一步打開。

“近年來河南著力打造航空港、鐵路港、公路港、出海港‘四張王牌’，加快交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉變，已形成‘物流網(wǎng)絡—產(chǎn)業(yè)集群—人才集聚’的正向循環(huán)，成為區(qū)域經(jīng)濟升級的核心引擎?！敝袊虡I(yè)經(jīng)濟學會副會長宋向清認為，物流基礎設施的完善直接推動產(chǎn)業(yè)集聚效應，如鄭州航空港區(qū)依托航空物流優(yōu)勢，形成電子信息（富士康、超聚變）、生物醫(yī)藥（中原醫(yī)學科學城）、新能源汽車（比亞迪）等千億級產(chǎn)業(yè)集群。周口港、信陽港等通過鐵水聯(lián)運吸引港口偏好型產(chǎn)業(yè)，如食品加工、裝備制造等。

同時，物流網(wǎng)絡的完善可以促進全省產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。如鄭州通過“四港聯(lián)動”帶動開封、許昌等地電子信息、智能終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成“研發(fā)在鄭州、制造在周邊”的產(chǎn)業(yè)鏈分工。洛陽依托國家物流樞紐發(fā)展智能裝備物流，南陽聚焦中醫(yī)藥冷鏈物流，商丘、安陽等地引聚陸港偏好型產(chǎn)業(yè)。

不過他也提及，河南多式聯(lián)運港口體系的建設，將重構內陸開放格局，其發(fā)展前景廣闊，但也存在一定的挑戰(zhàn)并需要進行轉型突破，包括多式聯(lián)運協(xié)同效率、內河航運瓶頸突破、應對區(qū)域競爭等方面。未來要構建具有全球影響力的物流網(wǎng)絡，需要基于現(xiàn)有布局，順應河南物流發(fā)展的三大趨勢，即通道經(jīng)濟向樞紐經(jīng)濟升級的大趨勢，物流服務向供應鏈集成轉型的大趨勢，綠色智慧物流引領變革的大趨勢。

快遞物流行業(yè)專家趙小敏認為，樞紐是圍繞產(chǎn)業(yè)、人口、客戶變動的。物流產(chǎn)業(yè)處于中間環(huán)節(jié)，需要上下游載體。河南物流業(yè)想要獲得更大的發(fā)展空間，一定要在產(chǎn)業(yè)融合上進行更大范圍的拓展。一方面，產(chǎn)業(yè)會支撐物流布局的運行;另一方面，物流鏈條的打造也會對產(chǎn)業(yè)集聚形成虹吸效應。

趙小敏建言，當前我國正在發(fā)力打造全國統(tǒng)一大市場，河南發(fā)展物流也要避免單打獨斗，充分利用交通大動脈和陸鐵空的優(yōu)勢，聯(lián)動周邊省份的優(yōu)勢資源，避免更多交叉重復建設的環(huán)節(jié)，讓企業(yè)端感受到“一單到底”的便利，實現(xiàn)區(qū)域與區(qū)域間的無縫連接，促使中部地區(qū)合力前行。